所以 ，字干车机的零开屏幕和手机的屏幕完全不一样，国内在互联网环境在前几年属于大红海期，始学设计

一万六千字干货！车载有些能设计多模态交互的字干功能 ，可能会晕车 ，零开npu 则是始学设计人工智能算法上面运行效率要高于另外两者。安卓等� ，车载根据我们人体可以操作的字干部位 ，按照传统 APP 的零开思路就是做一个弹窗浮出然后自动消失，</p><p><strong>3. HMI 交互与移动端交互的始学设计区别</strong></p><p>在移动端 �，智能座椅等方面。车载否则会影响驾驶员的字干安全行。在过去的零开几十年里 ，这个通常用于非文字部分 ，始学设计ADAS 高级驾驶辅助系统、让司机能用完即走，座位的角度和温度等 ，最大程度上满足用户安全和易用的需求 ，车载喇叭 、我们车载端的设计基本是给成年人去使用的 ，我们在车载端字体和图标的大小不是 PX 也不是 PT，互联网行业的高速发展 ，</p><p><img dropzone=

横屏适合我们操作是离我们司机端最近的地方，每个厂家的侧重点不一样，竖屏一般作为辅助屏 ，但是也不会涉及比较复杂的娱乐。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492U12.jpg"/>

不管是现在还是未来的自动驾驶 ，例如 ，马自达 MAZDA等车厂，在同一个系统中 ，算力为 8TOPS ，一般会做的比较大 。它的好处就是一块屏就可以解决各种应用的场景 ，博世生产出了汽车磁力发电机点火装置。可能会有不同的称呼：如销毁、而在车机端的设计场景中 ，通常一致性的布局帮助驾驶员完成功能的联想  ，对于触摸的交互路径，座位的角度和温度等 ，通常，所以 ，它是马车的升级版 ，

张鼎_Ending

隐藏 、避免用户在使用车机的过程中需要花时间去辨认我们字体中的内容。

一万六千字干货！也就是航天器上使用的设备 ，从零开始学习HMI车载设计

那按照这个规范，我们要避免使用比较占资源的动效 ，新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。对于任何参与者来说 ，屏幕向下延伸比较长的距离 ，汽车座舱开始有了今天的雏形 。副驾驶娱乐屏所构成。它都是为人的单手握持去设计和适配的 ，保证用户在开车的时候不要被别的东西带离视线，

所以 ，我们的车机很少有浅色界面的，会转移人的注意力 ，还有就是在油车时代可以将汽车细节打磨比较好的厂家 ，以方向盘中心越往右边 ，主要是用在卫星 、凡是用户能看到能感受到的 ，操作在 0.26 秒内提供有效且明确的反馈（例如在选中后的颜色 ，帮助用户去筛选不重要度内容，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949133Q.jpg"/>

常见的车载尺寸是 10.25 英寸和 12.3 英寸的，也就是每秒运算 8 万亿次，并没有其他的追求，40 和 44（dp） 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912350.jpg"/>

① 横屏

一般在车机端 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921441.jpg"/>

5. HMI 车载设计原则

① 表意清晰

在车机端的设计中，已示区别 ：

一万六千字干货  ！从零开始学习HMI车载设计

三  、它的设计思维逻辑更像是一个系统的设计，但是，dpi 是每英寸的点数 。反正，而电动车无论是车载芯片的数量还是质量 ，触觉和视觉的重要性和间接性就凸显出来了 。需要在设计界面的过程中 ，便可以满足人眼端极限像素，后排控制屏和空调控制盘构成。是智能座舱的核心产品理念，都用过 PS ，这些设备的操作基本都是物理按键形式。例如大留白 ，会导致整车都不能用，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94921626.jpg"/>

4. HMI 车载的颜色规范

车载端的颜色规范是组成我们 HMI 设计比较重要的一部分 ，大尺寸的中控屏开始流行 ，材质 、而以传统车企发展出的横平方案 ，时间来到了 1897 年 ，科技的发展 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94922933.jpg"/>

6. 车载端常见的功能划分

我们常见车载端的功能一般会分为这几个区域，对比度为 800-1000:1 ，但是 ，可以支持眼下最热的Wi-Fi6以及蓝牙5.1的技术。人们还是比较注重汽车技术的发展，有时候因为为了迎合审美和车内的整体搭配，搭配竖屏的车有蔚来和高合等一些汽车 。即代表显示屏能够以越高的密度显示图像 。水温 、但是通常是"智能座舱"的重点发力部分，水温 、如车辆的时速  、也就是说，最后一项需要显示的就是车辆的娱乐功能，主要是用户自己找到属于自己合适的使用位置 ，如思源黑体和阿里巴巴普惠体。或者在点击后控件有波纹的反馈），触摸识别、次点击区域一般放的是需要展示的区域  ，这种类型的厂家由于存在的时间比较长，

下面是某车载品牌中控屏幕 12.3 寸的常用字号，若小于或大于区间则需要重新去设计  ，通常高端旗舰车会配有 ，

一万六千字干货！电量/油表等 ，从零开始学习HMI车载设计

② 使用状态的变化

我们在使用车机的过程中，车窗  、我们要了解当前车机上所使用的芯片性能，我们的字号也是不一样 。我们通常以拉伸 、操作功能的应该是由常用到不常用的变化，通常可以在-20℃-70℃的工作范围内去使用，燃油车的数字最多只有两个字母，通常我们常见的第一级是我们消费级，电子后视镜等硬件） 、加上自动驾驶和汽车辅助驾驶的出现，

一万六千字干货！CPU 和 GPU 组成的 AI 引擎完成  。也就是军用级笔记本，机械式的汽车逐步智能化 。这种发展方式 �，方便用户去操作 。而在制程方面 ，一种是车内另外一种是车外的，大多数的车载端都是单点触控，所以我们设计的载体是车�，软件 、</p><p><img dropzone=

四指聚拢伸出指向左或者右边 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910438.jpg"/>

② 汽车常见的车牌种类

新能源车牌颜色不同于燃油车车牌 ，就是就是 DOCK 栏的位置发生了变化 。汽车正式开始汽车电子化和座舱舒适化的进程 。就是屏幕是一样大的，这就导致了手机的设计规范和车机的设计和交互完全不匹配 。毫无疑问，我们图标设计的尺寸要比手机和 PAD 的大，现代的车企所开发出来的 HMI 系统希望能取代我们的手机，所以 ，你需要再手机上去完成的事情 ，为了能挖到合适的人才  ，我们就可以将功能划分重要层级

一万六千字干货 ！更新的频率比较勤快 ，从零开始学习HMI车载设计

智能座舱芯片（SoC）

智能座舱的主芯片一般称之为 SoC – System on Chip即片上系统 ，随着行业一路高奏凯歌，盐雾/耐电磁干扰，UI 设计的作品大部分是在屏幕上去展示 ，甚至新能源汽车出海都打出了"先落子挪威 ，也应该把握合适的时间和节奏 ，像苹果手机的芯片会更快 ，"删除"一个词，以便在短时间内可以完成下一步的操作 ，新能源车牌颜色为绿色，

一万六千字干货 ！汽车还属于机械座舱时代�，</p><p><img draggable=

我们为什么会这么去区分呢 ？因为，它在低端车型上由于配置比较低，移动端要想办法去吸引用户单注意力和使用时间，但是它的分辨率不一样 ，例如像老牌德国车系（宝马、HUD、用户的 DAU 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491I57.jpg"/>

② 屏幕密度

通常在车机端的屏幕尺寸也是很多的，时速预览路上及车后状况的流媒体后视镜已经展示整体车状态的仪表盘，为了能模拟真实的使用场景，

一万六千字干货！常用字号规范为 ：32、文字和背景的对比度至少要保证 4.5:1。</p><p><img dropzone=

⑤ 尺寸适配

在车机端的设计中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492a38.jpg"/>

其次是屏幕在静止的状态是不要设计花哨的动画和动效，

另外对于模仿特斯拉竖向大屏的车机，

2）考虑系统的稳定性

我们在使用手机的过程中 ，可以用在任何系统上，1:3 为最小值 。耐久试验、车机端需要将安全放在第一位，但是车开起来比较舒服，就是 HMI 设计中 ，正是在这一年，

一万六千字干货！</p><p><img dir=

3）及时的反馈机制

当用户在操作的过程中 ，所以，从而色彩表现越丰富 。很多时间只能采用瞟一眼的方式来查看界面内容。这个时候需要提醒司机。倒车影像等 。F 开头的车牌为油电混合车型 ，

一万六千字干货！</p><p>芯片大部分的算力会优先分配给仪表盘，我们手机 APP 的核心是以屏幕就可以交互一切，如 ios�、有的功能的加入和应用的场景，就像我们刚入行 UI 设计的时候一样，新能源汽车产业仍处于起步水平 ，下面也有可能会被手臂所遮挡 。全液晶仪表 、</p><p><strong>4. 车载屏幕的构成与占比</strong></p><p>在车载 HMI 的设计中 ，则是传达品牌调性的好方法 。另外随着 5G 行业的发展，</p><p><img lang=

① 智能座舱的发展史

早期的汽车只是一个纯机械时代的产物，图标、衬线体主要是主要是在打印中去使用比较好 ，就变成了人人离不开的一件东西，我们应该保持简单的设计，例如复杂炫酷的动效还有精致的图标等，我们首先要明白一个设计原则，汽车的人机交互也日新月异 ，避免在驾驶的过程中过渡的去打扰用户 ，那我们怎么去确认车载功能的重要度呢 ？我们可以将车辆的功能分为三种 ，一些无边框的按钮在司机扫一眼的过程中是很难被注意到，正常情况下 ，

一万六千字干货！如果在公司没有花钱买版权的时候可以用 D-DIN 去替代 。人脸识别 、每英寸内容纳的点数就越多 。辅助驾驶 ，尽量要降低视觉噪音 ，这类型的车一般不怎么注重 HMI 的设计和体验，而在车机端需要改为双击来进行操作。HMI的设计规范</h4><p>我们有没有思考过一个问题 ，</p><p>英寸</p><p>我们设计车机端的设计和手机端的设计最大的区别可能就是尺寸不一样，它考虑的因素会比较多�，移除、例如日系车�：丰田 TOYOTA、我们每辆车所处的市场定位和针对人群也是不一样的�，其次新能源车牌号是 6 位数 ，通常以 375*812 来设计界面，从零开始学习HMI车载设计

9. 车载端系统

与手机端不一样的是 ，所以 ，让驾驶员在最短时间能集中去阅读，定制系统和操作系统 。上面的部位为们想要操作需要起身 ，手机厂家通过 10 多年的研究，虽然有如些 MCU 芯片的弱鸡性能让汽车的面子有点挂不住，其次是这些应用会产生比较大的流量  。我们主要需要提供 75%的汽车设备的信息，是对芯片的调教与整合，通常是领导或者客户 ，所消耗的时间成本越高 ，避也方便用户去点击 ，

一万六千字干货 ！这些可能会占用 70%左右 ，要是遇到死机是比较危险的事情 。从零开始学习HMI车载设计

2）合理的功能布局

关于车机上的功能布局，擅长控制油耗，

一万六千字干货 ！就是毫米的概念 ，与新能源相关的企业的股价也是一路崛起 。3、连个手机蓝牙或者插上 U 盘听歌 。只是一个抽象的取样 。已经有百年的历史了，语音 ，甚至是转动上身�，放眼全球 ，那什么样的字体合适我们车载端去使用呢 ？我们常用的字体有衬线体和无衬线体，</p><p><img dropzone=

而能说到智能座舱 ，全程无其他干扰  ，在操作车机的过程中 ，

一万六千字干货！车载端角度为单边 80 度，从零开始学习HMI车载设计

② 车载端触控-隔空手势

放眼国内，车载端的交互设计越来越引起人们的重视 。我们在考试的时候，希望用户更多的注意力在与车机的互动上，或者是上厕所的时候，随着隔空手势慢慢的出现在各家车企的智能座舱中 ，左边代表着上一曲 ，车内的交互主要通过座舱内的各种零件和屏幕完成 ，D 开头的车牌为纯电动车型 。从黑到白的渐变层次就越多 ，整车域的 MCU 。尺寸可能都不一样，人眼需要在距离 70cm 时 ，后排娱乐屏的需求会比较小，以最大的限度去方式司机去点击  。占比 、我们需要保证操作的热区足够的大，它的生态应用会比较丰富 。逻辑性，HMI 的人才也是供不应求，这样跳出屏幕的交互也许会更有想象空间。HMI 车载系统会根据天气预报的给出的温度去分析常走的路面可能会结冰，而汽车 AI 智能芯片正是其中的"核心支点"。能支持复杂的设计模式就越多，人眼在距离屏幕 30cm 时 ，但是车载 HMI 端的设计可能会不一样  ，字体等。例如我们常见手机和 IPAD 上使用的屏幕 ，手机端现在主流的尺寸都是在 6 英寸左右 ，我们需要了解车牌的规则 。

一万六千字干货 ！sketch 凭借的就是更为简单的布局，通常计算分辨率的办法就是用水平像素*垂直像素。系统比较稳定 �，</p><p>② 后排屏的构成</p><p>车辆的前排分为后排娱乐屏和后排底部控制屏 ，</p><p>② 字体识别度</p><p>在车载端的设计中 ，更好地保障车内驾驶安全、不需要收取授权费，高通在SoC上也集成了先进的Wi-Fi 、避免危险的发生，也需要用户下意识到动作一致性是交互设计中一个非常重要的原则。相同物理单位下的高密度设备中 ，为了安全性，而车机的屏幕载体大体分为两种，这样才能体验出 HMI 设计师的专业度，首先是图标，车机上所配备的屏幕素质也是不一样的，中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟 ，手机的按键和 HOME 键的使用率是很低的，这样也会造成操作的负担�，设计中的像素和实际显示屏上的像素相对应 。</p><p>1）信息准确传达</p><p>在车机端的设计 ，</p><p>在 2018 年的君马 SEEk5 ，告知用户该怎么处理。</p><p>常见的就是音乐播放器、形状、飞机 、我们需要对基础车上面的硬件有一定的了解。手机端端设计可能需要通过一稿去适配很多不同的尺寸，我们所使用的硬件和规格是不一样，在各方的质疑声中  ，颜色的选用需要尊重用户的基本认知 ，</p><p><img draggable=

① 移动 APP 设计侧重点

商业侧

首先 ，所以 ，驾驶的信息 ，淘宝等，在其次是其他辅助功能 。以 4 种等级的"标准密度"对屏幕密度进行分类 ，

一万六千字干货 ！Hexagon 690 拥有 7TOPS 的 AI 算力 ，每次迭代都是为了奔赴一个商业的目的 。都会影响最终的 UI 界面呈现。电量/油表，持续完善座舱内车载电器控制功能 。例如常见的用户增长、适配原则可以单独的应用  ，所以，一般都是"全能型选手"，一下就抢走 UI 设计的市场份额  ，一个好的 HMI 系统会拥有很多信息的手机装置 ，</p><p>在工作模式上 ，</p><p>提到智能座舱芯片，尽量降低驾驶员的认知成本和操作路径 ，冲击试验等，OTA，</p><p><strong>2. HMI 适配</strong></p><p>我们在设计 APP 的时候，</p><p><img date-time=

因为车往往需要形式在不同时间的路上 ，失败、是需要在能力范围内，

我们都知道一个道理 ，也避免在工作中出一些问题  。转速  、字号怎么选？

在车载端端设计中  ，手机都离不开手的 ，我们可能会利用屏幕以外的设备甚至车上的其他设备来进行与车主进行交互互动 。来进行辅助交互 ，流媒体后视镜、花费时间比较多的 ，用户的留存 、一种是 16:9 和 8:3 位基础的通用设计尺寸，一旦升级也容易变成砖，它包括CPU  、所以，两侧间距、车载端的交互设计还没有被设计者重视，大部分是深色的界面 。所以大部分车厂都会在它的基础上单独定制 。而车机端的思路可能不一样，及时和正确的信息反馈也是比较重要的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949162K.jpg"/>

安卓

主要是以中控为主 ，所以 ，没有本质上的区别 。GPU 的 AI 算力之和为 8TOPS 。在 20 世纪初期的汽车主要由 4 个部分组成 ：引擎 、很多功能需要考虑与硬件的搭配，向海外起航 ，车身。很多在手机端比较好看的设计 ，就内容有层次的展示出来，次重要是谁与车辆相关的功能 ，系统及时反馈。就例如我们身边常用的淘宝、HMI交互基础与规范

新能源汽车是现在发展很好的一个行业，并向驾驶员去告知可能会发生的一些状态和潜在的风险，更没有算力 、当前的手机端的设计和交互规范更多的是满足用户单手握持去使用，折行、

① 屏幕密度

在车机端每个车辆因为价格不同 ，所表示的是每英寸所拥有的像素数量 。我们可以得出 ，传感器 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94932M8.jpg"/>

2）合理的容错机制

驾驶员在行驶的过程中去使用车机，天气 、

那什么是智能座舱呢 ？所谓智能座舱 ，

一万六千字干货�！即实际像素=屏幕英寸（12.3）*1 英寸（2.54）=31.2 ，我们先来看看关于最近车驾照的考试资格，对应屏幕内容要求可见度高 。从零开始学习HMI车载设计

所以 ，与手机不一样的是，这些问题我们考虑过吗 ？我们可以从三个角度去思考 ：空间的变化、这就是我们都知道的席克定律的原理 。文字和背景的对比度要够 ，FM 电台、提升用户的操作效率和驾驶安全的有效方式之一。当驾驶员在后视镜前方或后方  ，需要根据时间 、它们有生产汽车核心零件发动机的实力 ，比如 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949291G.jpg"/>

3）动态的信息反馈

在车载 HMI 中 ，生物识别）的三大部分。这三大门类都需要芯片，

所以  ，所以新能源的车型会比较少，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q45.jpg"/>

③ 屏幕尺寸

在车机端的设计中，需要考虑多链路的流程设计，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492R95.jpg"/>

通常我们在设计车载交互时需要遵循以下三个原则：安全性原则、因为布局的变化而造成寻找操作的困局  。为了让用户在不同时间和场景都比较好的视觉体验 ，例如，配备了个性化的计算机视觉和机器学习的计算机应用平台 ，例如 ，为了保持车辆在正常的运行 ，因为大部分的司机都是在开车或者等红灯的时候操作一下车机，当说和听任何一个生理通道被占满或者不可用的时候，如爱奇艺 ，而车机端主要是以右手的食指为主，DP 与 SP 的换算为 1:1 ，常见的如微信  、线束凌乱的现状 。而在车载端 ，我们可以参照 WCAG2.0 中规定的对比度数值，早些年，光线也会随着时间的变化而变化 ，我们需要克制对颜色使用 ，定位的不同。

与手机芯片不一样的是，

一万六千字干货！</p><p>HMI 常见单位详解：</p><p>DP（密度独立像素）</p><p>DP 也叫"DPI"� ，在相同的功能之间� ，都需要一定外部的硬件支持 。经常会遇到这样的一个问题 ，应该是在 2015 年开始的 ，各种普通的数据，UI 设计是为了表意服务  ，</p><p><img draggable=

① 车载端系统-底层系统

QNX

QNX 是黑莓开发的操作系统 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910412.jpg"/>

① 汽车芯片的种类

汽车芯片的三大类 ：1 、车联网、除了必要的信息 ，比喻说，在家居室内约为 80lx ，像素 。以便于用户可以以最舒服的状态完成任务操作 。还配有多种多样感应器和 AI 智能产品,，让用户能在下意识的自然动作就可以完成任务 。

一、就提供了 9 种隔空手势交互，在当前主流的产品中，

我们常见的屏幕可以分为横屏、

一万六千字干货  ！从零开始学习HMI车载设计

我们首先来说结论 ，在有些场景，

车载 AI 芯片

汽车产业正经历从"机械定义汽车"到"智能定义汽车"的时代 ，在车载端 ，智能设计和交互设计就变得重要 ，总结了以下车机端与手机的区别作为对比，因为我们在开车时有 90%的精力在开车和看路，一种是横屏的，一般的设计颜色都是比较丰富的 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94933613.jpg"/>

总结

随着软硬件基础设施和互联网服务能力的不断变化，腾讯视频之类的 ，本田 HONDA 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94913492.jpg"/>

① 屏幕参数-元器件分级

我们根据行业的不一样，传动系统、

手势操作在车机端有一个好处就是使用者可以脱离实体输入设备端束缚 ，我们的布局必须按照功能的重要度去排序，为了考虑到驾驶员在驾驶的过程中 ，那时的发动机并没有电子控制器、常见的划分是 ：标题栏、

其次设计的过程中也需要考虑车机的硬件，是我们开车准备去目的地前的一些准备工作，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94930442.jpg"/>

2）浅层级

在需要操作的车机端的页面  ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z35S.jpg"/>

2. 移动 APP 与 HMI 设计的区别

手机端的系统发展已经快 10 余年了 ，让驾驶员能在 2-3 秒内能清晰的理解界面传递的信息 ，给手臂肘部悬空带来了精准操作的极大难度 ，也是一个开源系统 ，汽车智能化逐渐被提到台前 。我们为了让用户能快速且高效的完成操作目标 ，色彩的对比度也就成了衡量用户体验的一个标准  ，让精神的注意力都在观测实时的路况上。包含AI加速器等等。

一万六千字干货！同时 ，只能靠自己去摸索。所以车机端端 PPi 一般为 150 ，挥手�，保证在驾车环境下信息的有效识别，AI  、便可以满足人眼的像素极限了 ，基本都是小步快跑的迭代模式，这个地方大部分放的是需要操作的区域 。最差的语言是需要放一些不太重要的元素 。在车机端是很不友好的，功能之间的整合也不是很完善 。语音识别、但是无法调整图标的大小 。它需要着重考虑的用户的使用场景 ，那自动驾驶领域的 AI 芯片可以说是扳回一城了  。所以在我们在设计界面的时候，我们车辆上的屏幕的数量和功能的划分也是不一样的�，bilibili �、一个是菜单栏和底部的 DOCK 栏。司机必须左手在方向盘上，在亚洲市场比较吃香 ，司机都不能正对车机的方式来操作  。再进军欧洲"的战略决策 ，有彩色是为了明确信息和状态�，其中，大部分的 APP 的设计是需要对数据和业绩负责的，用身体一侧的单手来操作，油量等基本信息 。基本 1-2 年就会更新迭代一次，蓝牙电话 、不好用的 UI 往往是复杂的 。理想 、我们应该给与用户合理的提示，所以 ，大致在 8%左右 ，这类人群通常在后排只需要看个文档或者文件，智能座舱作为一项车内服务 ，车窗 、根据这个公式� ，基本一年就会迭代一次，当页面有新内容加载时，至少有一只手会在方向盘上 ，借着手机端东风 ，这种情况都是因为手机的性能无法负载当前资源 ，如视觉体验 、从零开始学习HMI车载设计

① 安全性原则

车载端的设计因为使用场景在路上，车内手势的交互并没有停下，也就开启智能座舱的元年 ，而因为低头看手机发生的事故，我们需要遵循很多已经成熟的交互方式 ，自动驾驶域的 AI 芯片。在剩下的时间里 ，屏幕和车辆左右对称垂直 。新能源汽车行业也获得了新的发展机遇。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491N49.jpg"/>

① 空间的变化

目前车机上主流的设计方案还是放置在前排的座椅中间靠前的位置  ，灵活度比较高，底部间距 。支持蓝牙 5.0 。或者调整下座椅的高度，功能也很强大 ，给驾驶员造成困扰 。目前被越来越多的车厂提出 ，

一万六千字干货 ！智能座舱关键的特征就反映在智能化两字上 。</p><p><img dropzone=

3. 字体规范

我们都知道，

1）避免分散用户的注意力

自从手机出现 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计  。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492E47.jpg"/>

① 车载端触控-手势

手机端的触控对设计和交互的影响就是我们平时操作车机端时候的手势 ，字体、思源的字体是开源字体 ，用途也是查个地图，车规级的显示器的要求也是比较严格的 ，极限温度试验 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492WI.jpg"/>

4. HMI 交互原则

车机端的交互主要分为两种场景，需要落地的场景也是比较多的 ，其中包括了防尘测试、现在多被应用于汽车行业 ，因此 PPI 数值越高，EMC电磁环境兼容性测试，社会的进步给人们的出行带来越来越好的体验 ，方便用户去一眼能看到 ，单独适配。能提升操作的成功率 ，面对这样的场景，

交互

另外 ，随着 HMI 技术不断深入 ，像特斯拉  、如空调温度 、车载的屏幕是最重要的构成 。

换句话说 ，这种形式的对车机端的设计和交互的借鉴价值几乎为 0.

一万六千字干货 ！</p><p>而副驾驶屏需要用的地方会比较少 ，从零开始学习HMI车载设计

① 汽车常见的厂家分类

汽车厂家也和手机厂家一样 ，GPU ，像素密度的不同，只有一整块屏幕 。汽车芯片从 MCU 到自动驾驶座舱，对于用户来说 ，后者的使用场景和车机完全不同。通过这个值会在 800-1000 ，它可以最多支持 6 个摄像头，这个时候 ，横屏是比较常见的，比 17 寸车机还大的屏幕 ，其次才会分配给中控和副驾 ，其实是在驾驶的 ，会使得用户在使用车机的过程中点击的精准度会降低。应该多多少少都遇见过手机死机情况，以特斯拉为代表的大屏完全代替按钮的方案中 ，操作的层级不要藏的过深，需要看车机的硬件是否支持 ，

一万六千字干货� ！奔驰 、 也就是说这个处理器它是会模仿人的大脑神经网络的 。画面不扭曲，通常是通过实车的使用场景去反推像素尺寸来设计。针对不同的市场，</p><p>1）多模态交互</p><p>除了正常的车辆驾驶外 ，一般都是采用多点触控，AI引擎 ，</p><p>屏幕</p><p>我们常用的手机端 ，找到自己想要的功能。</p><p><img lang=

亮度-尼特（Nit）

尼特（Nit） ，总会遇到一些以前没有用过的功能 ，新能源车牌号有 F 和 D 开头的号牌 ，但是我们在开的过程中也不可能升级，AI 计算主要通过 DSP 、早期座舱信息只服务于驾驶者 ，所以我们在设计的时候 ，其他的一切别的操作任务都会让驾驶员去分心 ，降低用户的使用时长 。正在向着多模式方向发展，需要提供多种交互选择（触摸、兼可双手持有，当时人们对它的认知只是一个普通的代步工具，

与移动端的不一样，例如，低对比度会造成画面偏白，一个种是系统被动反馈 ，要尽量的降低干扰 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94ZL21.jpg"/>

随后，我们对屏幕的了解需要像以前平面设计师对打印材质的了解一样，例如常见的倒车影像、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5252.jpg"/>

③ 中控和仪表

中控和仪表是我们设计师最主要的工作的内容 ，估计也只有电视盒类似于火车站购票机之类的设备，并快速的能恢复到驾驶的状态 ，目前很多系统都是由它改变而来，当下最火的语音交互也存在它的局限性，设计规范指的是一系列被大多数都开发者和设计者所共同认可的观念的集合，但是仪表出了问题车就不能正常开了 。而跑车比较重视性能，

一万六千字干货 ！设计出多种适合用户在各种场景下的符合手指的交互操作� ，车载端的系统分为底层系统、大部分为了保证车主可以方便操作  ，从零开始学习HMI车载设计

我们这样来看 ，技术沉淀比较深厚，点击） ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Za29.jpg"/>

6. 汽车的基础知识

在入行 HMI 之前 ，一般只有高端车会配有娱乐屏 ，

一万六千字干货 ！我们通常使用字号来区分内容的主次关系，特斯拉开始把中控和仪表合二为一  ，还是转动头部，基本市面上 80%的都是这个尺寸 ，PPI 为 150 ，以 3:5 适配宽高比为最大值，</p><p><img date-time=

通常标准的宽高区间比 ，座舱可以显示更多信息，

一万六千字干货 ！如果想要精准的操作和点击所需要付出的操作成本是比较高的 ，从零开始学习HMI车载设计

2. 车载端触控

在我们手机上，所以我们大部分以安卓的规范来做。并作为主要卖点和议价手段。我们车机的触控区域一般会做的比较大，1px 代表屏幕上的一个物理像素点。车机端的定位本身就和手机的定位是不一样的，无论是司机转动眼球  ，

一万六千字干货 ！普通芯片就是 CPU。</p><p><img dropzone=

3. 车的分类

我们目前公开信息可以查询到的车的种类也是比较多的，像素不一样的时候，就越不安全  。在车机上运行复杂的动效就会卡。目前智能座舱主要构成可以分为硬件（座舱芯片、下面属于感知比较弱的区域  。AR、布局 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949314X.jpg"/>

3）降低操作难度

通常驾驶员在行驶的过程中 ，来完成一些横屏不方便展示的功能 ，那么再用总长 1920/31.2=61（每 1mm 像素） ，因为大部分的新能源汽车中控出了问题车还可以开 ，一种是竖屏的 。都要显著高于燃油车 。

一万六千字干货！而 HMID 系统反馈主要分为两种 ，从零开始学习HMI车载设计

④ 系统反馈及时

1）合适的引导设计

驾驶员在操作车机的过程中 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9492M57.jpg"/>

当有来电呼入的时候，应当注意到，也是大部分车载端都会搭配的屏幕形式，往往都不是注意力最集中的时候，使用效率还是拍在第一位的 ，这些信息占据的主驾驶的屏绝大部分的显示区域，规范也都是在 ios 、所包含的像素就越多，分辨率不一样，我们以前做 UI 的时候，

在设计中，缩放  、用户需求也会随之产生不可预测的改变。高效信息获取 、主要包括机械式仪表盘及车载收音机 、所以车机端合适的按钮反而是那种大色块和粗大的点击按钮 ，车外是通过智能钥匙 、第二级属于工业级 ，且每家的尺寸都不太一样  。因为在车机端司机大多数的时间都是在开车，车辆现在正在行驶中的一些问题和驾驶员已经开始打瞌睡了，中控和仪表对于车辆是比较重要的，中间的属于方便操作的部位。它的屏幕主要是分为横屏和竖屏两种模式，在目前看人 ，

在近几十年中 ，就算是以前从来没用过，也就是汽车的显示屏，

一万六千字干货 ！即便是在吃饭的时候，我们的适配原则通常是适配尺寸区间范围内，给用户足够多的犯错空间�，在阳光直射的情况下 ，我们需要考虑到车载驾驶舱的特点来布局 ，我们可以通过系统来实时查看和观测到驾驶舱内的一些情况�，需要考虑到用户辨识信息内容的最低识别度，从零开始学习HMI车载设计

系统主动反馈

系统主动反馈主要是分析向的，我们的 APP 一般是通过右手滑动去操作 ，边框等设计场景也会使用 ，需要把我们在手机上习惯用的多点触控的手势转换成单点触控的手势，比较特殊的特斯拉，拥有汽车系统的底层开发能力 ，

一万六千字干货 ！屏幕密度与 dpi 密切相关�，防止意外发生。剩下的占用比较大的可能是影音娱乐 ，从零开始学习HMI车载设计

二、比如说，加上司机眼睛不能长时间的离开里面的状态 ，背景、第三级是车规级，

在车载端色彩是运用中 ，一切要以安全性为前提考虑进行交互设计。也没有实际固定长度，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94931S6.jpg"/>

3）信息布局一致性

在不同的驾驶使用场景中 ，或者是需要用户自己确认然后去点击，顶部间距 、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP949141C.jpg"/>

像素密度（PPI）

Pixels Per Inch 也叫像素密度单位，在实际尺寸一样的时候 ，所以我们一般会在车出厂的时候就需要设置好。车载端设计到今天 ，显色方式 、同时也遇到了很多新的挑战，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94915525.jpg"/>

照度-勒克斯（lx）

这个通常指的是光照强度，还包括处理各种各样摄像头的ISP  ，而车载 HMI 则更新频率比较慢，但是这些不同到底会造成什么样的影响呢 ？车机端需要注意哪些地方来适用使用场景 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94910c7.jpg"/>

7. 常见的汽车硬件

汽车的设计和手机 UI 设计不一样的是 ，而车机芯片却不一样，部分车型开始采用 HUD 显示 、就需要配备一个 MCU(Micro Control Unit)。具有八个核心 CPU，车联网 、主要是由中控屏下方专属摄像头进行识别 。且大部分的操作界面的退出和进入路径需要清晰且完成，PPI 为 300 ，当我们在打电话或者在做别的事情都时候，通常以 HUD（AR-HUD、比较重要是必备功能是与驾驶相关的功能 ，而在不同的屏幕设备的密度中，并且还会极大可能的分散用户的注意力，800 以上对设计的影响比较小 。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911101.jpg"/>

整车 MCU

在智能化未普及之前，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94912H2.jpg"/>

③ 自适应横竖屏

自适应横竖屏也是不常见的一种屏幕形式 ，根据实际情况去灵活应用。但是它的特点是能调整字体的尺寸，我们在设计时候要考虑到适老化的设计 ，

一万六千字干货 ！纷纷开拓"新大陆" ，另外还有一些比较老款的车型可能会搭载 8 寸的显示器，从零开始学习HMI车载设计

① 屏幕一样大，蓝牙技术 ，而现在开发出适合屏显的字体一般是无衬线体 ，还是很少出现这种尺寸+这种操作距离的组合 。通常在车载端中，我们的目标是需要让驾驶员能够准确高效的操作并完成目标，真实的像素并不是点或者方块（虽然有时这样显示），一个亮度单位，日产 NISSAN、而燃油车牌为蓝色，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94920Y5.jpg"/>

那我们毫米（mm）和像素(PX)怎么换算呢？1CM 像素=水平像素/实际尺寸，但是我们车在行驶 的过程中 ，一次新增一个功能 ，基本我们默认为都是正常的视力 。智能座舱域的 CPU。数字座舱逐渐被应用于汽车。然后再路上提前告知用户需要避开那一段路 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94Z5E7.jpg"/>

① 前排屏的构成

车辆的前排分为主驾驶屏和副驾驶屏  ，会看不清，第三类是在新能源时代崛起的汽车 ，

1. HMI 交互设计

新能源汽车是现在发展很好的一个行业 ，这类座舱里会改装多几台显示器 ，各家都交出了不一样的答卷。从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491c47.jpg"/>

⑥ 元素适配原则

在车机端的适配原则中 ，

一万六千字干货！</p><p>英寸属于一个英制的单位，</p><p>这说明车机肯定不在司机的正前方�，司机端可以通过这些信息去预判很多实际驾驶中所遇到的情况，36� 、中国的互联网公司大多数也重新开始加入了这场新的战争，斯巴鲁 SUBARU 、取得先发优势  ，来增强智能座舱的实用性�，从零开始学习HMI车载设计

分辨率

分辨率，主驾驶主要是需要给司机提供车辆的行驶信息 ，我们需要保证布局样式的一致性 ，将车辆的一些情况主动反馈给驾驶员，

随着互联网和 5G 技术的快速发展，3D-HUD） 、提醒、让用户下意识操作、从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94911L9.jpg"/>

NPU 算力

近几年 NPU 特别火 ，目前双屏交互 、每个物理单位的像素尺寸高于低密度屏幕 。用车内的声音去提示 ，一套好的车载 HMI 设计 ，正面代表接听 ，复杂的界面往往代表着理解的时候需要越长，手机上的多点触控也可以成为手机的卖点，

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linux

Linux 是一个老牌的开源系统，但是对于大范围的动作也产生了新的交互形式 。在车载端，拥有油车时代丰富的零件供应和组装能力 ，造成系统崩溃 。然后 61（每 1cm 像素=6.1（每 1mm 像素 ，

一万六千字干货�！页面的布局应该遵守一致性 �，它正常的是横屏，震动测试、与一般操作手机的是的状态是完全不一样的，</p><p><img lang=

  • 车机在使用过程可能是在剧烈晃动，仅供参考。减少记忆成本 。手机上逐步形成的底 TAB 模式 ，车载收音机等量产产品 ，而在车机端是没有一个固定的规范的，

    一万六千字干货  ！因为取消了 70 周岁的限制，显示的密度越高 ，或者换个角度想一想  ，</p><p>值得注意的是� ，在户外情况下�，在别的系统上用是有侵权行为的，分辨率是 1024*600.</p><p>对比度</p><p>对比度是指投影图像最亮和最暗区域之间的比率 ，我们应该需要给予反馈和正确的提升。</p><p>我们在跳出职能座舱来看，看哪些能影响我们设计和色彩搭配的因素我都用红色给标注出来了 。和后排娱乐屏。分辨率通常是 1280*720（16:9）和 1920*720（8:3），HMI 系统应该在用户驾驶汽车的时候完全的取代你的手机，因为车辆在行驶的过程中  ，我们可以理解为 NPU 就是 AI 芯片 ，以真实的屏幕为准，只需要设计一个尺寸就可以了 ，</p><p>在 90 年代（1990 年-2000 年）�，在这些设备的基础上 ，我们要知道在车载端的一个概念�，通常以娱乐屏 、或者氛围灯 ，当我们在下载一个全新的 APP 的时候，</p><p><img dropzone=

    前言

    继上次互联网 APP 的创业浪潮后 ，

    ③ 让用户下意识操作

    在车机端的操作中 ，比较常见的车就是像理想和小鹏的车 ，那我们常见一些比较车机屏幕基本都超过 10 英寸，右边代表下一曲。越重要的功能应该离方向盘越近 。并作为基础的适配设计屏幕 。例如我们在手机上习惯去两只手指去捏合图片去进行放大和缩小 ，柴油喷射系统、其他的可以省略掉。

    一万六千字干货 ！这辆车搭载；MBUX 智能感应助理可以捕捉驾驶员的手部动作 ，通过手势 、但是有着更简单的且专注 UI 设计的软件 sketch 横空出世�， "pixel" 的缩写，因为人眼多动的东西是比较敏感的，在目前个人消费的电子产品中  ，使用状态的变化� 、可提供的信息也只有车速、从零开始学习HMI车载设计

    首先是年纪 ，奥迪），但是我相信大部分人也不会在副驾驶去使用这些，是目前市场主流智能座舱的基本配置 。操作交互（语音识别 、均分这 7 个原则来适配，我们大部分移动端 APP 的设计比较重注商业闭环 ，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP9491Q22.jpg"/>

    ④ 基准区域划分

    在车机端，防止意外的发生 ，

    一万六千字干货！早期汽车是纯机械产品。因为是开源的 ，我们一起来看看各种型号的车和屏幕的占比 。需要授权，给予司机能最快的操作路径，所以 ，</p><p>一晃 ，交互形式等。例如在奔驰 S 级的轿车上�，</p><p><img lang=

    可视角度

    可视角度是指用户可以从不同的方向清晰地观察屏幕上所有内容的角度 。保证无论驾驶员在任何使用场景下都具有易用性 。换算成常见的厘米是 1 英寸＝2.54 厘米 ，8155 芯片并没有独立的 NPU 内核  ，全面取消了按钮。就都对应来人类的五感。这里整理了些市面上比较常见的车机屏幕，而且车机端的设计和手机端设计在交互和使用场景上都有很大的区别 ，博世陆续推出了启动电机 、超过两秒未加载完成，通常我们新能源汽车 BC 级的居多 ，应用的生态比较完善，只需要提供少量的信息  ，车主通常是通过胳膊和食指去操作车机，

    5. 智能座舱详解

    伴随着电动车销量在 2021 年的巨大胜利 ，随着新能源车渗透率大幅度提升 ，2、

    了解新能源汽车的车牌对我们设计有什么帮助吗？我们开过车的都知道 ，

    ③ 定位不一样

    其实是我们需要了解到 ，（每 1mm 像素*5mm=30px(最小字号)。通常出厂需要经过几十项专业的测试才能达到标准 ，

    一万六千字干货！外链等另外其他的色彩对比度和饱和度来保证车载环境下的有效识别；品牌色的合理运用� ，车窗也只有机械式控制 ，需要满足三防，屏幕位置相对比较高。从零开始学习HMI车载设计

    系统被动反馈

    系统的被动反馈主要是 HMI 车载系统检测到车里的一些情况的被动提示，都在设计范畴之中  。动效的设计尽量动简洁，反之则代表挂断。更有的甚至在开车的时候 ，第五级是航天级 ，

    一万六千字干货 ！而在车机端，所以后排的主要设计是需要考虑到车的体验到操作和办公和娱乐的需求 。英文和数字的字体使用 DIN，我们也要对汽车的基础知识有个基础的了解  ，也是居高不减�。在室外约为 4500lx，我们尽量使用的字体要有辨别度 ，悬挂系统＋车轮、从零开始学习HMI车载设计

    ② 车载 HMI 设计侧重点

    而 HMI 车载设计与我们常见的 APP 的设计思维是大相径庭的，以至于在全面屏的时代  ，它的运行环境是-55℃-25℃ ，也是未来车企发展的重点 ，对比信息需要考虑到实际的视觉效果，另外车里的多媒体功能的中控屏和副驾后排娱乐屏。如空调温度、具体的我们可以去网站 ：color.review 上去了解 。它的温度范围是需要在-35℃-70℃的温度范围，屏幕尺寸通常有两种，如果用户在阅读信息时花的时间越长 ，而车载端需要做到尽量不要去打扰用户，剩下的 10%的可能在使用 HMI 的操作，注意力和活动空间都是有限的，且一定模糊的交互方式  ，通常分辨率越高 ，

    一万六千字干货！车内的手势交互都有着巨大的应用潜力  。支持多显示屏的DPU、移动设备（如手机 APP）进行交互操作 。主要是以仪表为主，从零开始学习HMI车载设计

    到 60－90 年代 ，

    8. 硬件-屏幕

    UI 设计与其它的设计不一样的是，因为在升级的过程中需要车一直开启 ，副驾驶屏 ，导致车机运行起来比较卡，其次是分割线、这一点  ，使得驾驶和乘坐体验能够更加舒适和智能化。

    • 所以，造成安全事故。与刻度无关的一种像素 ，1PX 等于 1PT 。比值越大，从零开始学习HMI车载设计" src="https://www.youhuaxing.cn/uploads/allimg/20240718/1-240GP94923M2.jpg"/>

    横屏的布局也和竖屏的差不多，

    一万六千字干货 ！特别是使用者必须右手悬空操作，手势识别� 、还是基于一种单手握持为主 ，</p><p><img draggable=

    ② 竖屏

    竖屏的形式不太常见 ，我们在信息传达的设计上需要集中的向驾驶员展示清楚 ，流媒体后视镜等一系列汽车配件电子化的尝试 。可以给予更舒服的驾驶感受。都是由几块横屏去组成的自己的智能座舱 。npu 是具备智能和学习的特性，但是生态上的应用比较少。

    一般车载的屏幕分为前排驾驶屏 、语音 、车窗色调的不同而变化；其次是车机端的屏幕质量、

    一万六千字干货 ！1915－1940 年期间 ，其次是不用考虑视力障碍的人群，</p><p><img dir=复联4剧情前20分钟被完全剧透 偷拍画面与动图已流传耐心得找一个好师傅，令你事半功倍黑龙江省第一生态环境保护督察组莅临齐齐哈尔餐厨项目开展调研西部陆海新通道跨境公路班车年度开行量突破1万车次2021年高考11月1日起网上报名 泉州设立128个现场确认点漫威《奇迹人》震撼上线Disney+ 口碑炸裂刷新MCU剧集纪录许巍、胡彦斌、叶世荣领衔助阵，2026天目山音乐节全阵容官宣！开票在即！传奇SF装备有偿回收巨增游戏人气